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”一位天津平行进口车经销商告诉经济日报-中国经济网记者,“但由于平行进口车‘非授权’的贸易特性,我们无法

  “对于‘中东车停止报关’的消息,其实不是得出的结论,而是有人在会上分享了一个信息,但这只是‘听说’,没有确定。如果是确切消息的话,协会肯定要跟海关沟通,留给大家缓冲时间。”中国汽车流通协会进口车委员会主任王存在接受记者采访时表示。

  尽管如此,但中东版车型因排放无法达标而面临的问题却也着实严峻。一位天津平行进口车经销商坦言,“中东版车型的排放标准较低,肯定达不到国六标准。这些大排量车型在中东的销量很大,它也不会为了迎合中国市场对产品进行升级。所以我们现在正清理库存,未来也不会再向海外下订单。”“以我经营的丰田霸道为例,批发价上调了3000-5000元。”

  “政府部门从没有说过平行进口车无法满足国六环保标准,现在都是一些片面的解读。”一位天津平行进口车经销商告诉经济日报-中国经济网记者,“但由于平行进口车‘非授权’的贸易特性,我们无法获取厂商的核心制造数据,致使我们无法按照现有的‘国六试验方式’进行试验(认证)。”

  今年以来,多达16个省市在7月1日正式实施国六排放标准,一度掀起车企和经销商的国五车型甩卖潮。在平行进口车市场,由于其贸易特性,平行进口车的国六标准认证一直备受关注。

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  近日,由于“平行进口汽车认证相关工作会议”上传出的消息,更让“平行进口国六希望不大,中东车型完全没戏”、“中东版车型将自11月1日起停止报关”、“晚了就买不到了”等说法漫天飞舞,一时间人心惶惶。

  据悉,该会议由中国质量认证中心于10月10日在京举办,会议主要针对平行进口汽车国六认证问题进行了商讨,意在提高平行进口汽车认证的有效性。

  生态环境部机动车排污监控中心相关人员在会议上指出,国五升级国六并非只是增加了尾气过滤装置,而是要从根本上解决排放问题,其中涉及发动机燃烧、行车电脑管控等。目前看来,这些问题只能由生产厂家解决,而非销售公司所能处理。由此,或让部分媒体作出了“片面”解读。

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  “对于‘中东车停止报关’的消息,其实不是得出的结论,而是有人在会上分享了一个信息——11月1号海关要对中东车有一个行动,但这只是‘听说’,没有确定。如果是确切消息的话,协会肯定要跟海关沟通,留给大家缓冲时间。”中国汽车流通协会进口车委员会主任王存,在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示。

  尽管如此,但中东版车型因排放无法达标而面临的问题却也着实严峻。上述经销商坦言,“中东版车型的排放标准较低,肯定达不到国六标准。这些大排量车型在中东的销量很大,它也不会为了迎合中国市场对产品进行升级。所以我们现在正清理库存,未来也不会再向海外下订单。”

  “受此影响,一些为消费者所追捧的中东版车型变得更紧俏,价格也有所回升,我们在两周前对平行进口车的批发价进行调整,”该经销商透露,“以我经营的丰田霸道为例,批发价上调3000-5000元。”

  “今年7月1日之前,平行进口车持续火了一个月,想买‘中东车’的基本在那时候就入手了,当时改造厂都排队……7月以后确实有一阵不景气。”昨日(10月20日),记者在走访北京北辰亚运村汽车交易市场时,某平行进口车销售人员说道,“如今中东车马上就进不来了,我们就是卖库存车,车少人多,价格肯定涨。”

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  途乐SE双气囊车型 张羽 摄

  记者获悉,在该销售人员所在的丰田专营店,6月裸车价曾降至53万元的丰田霸道4000“丐版”车型,近期报价已提至55万元,兴发xf881,且该车型在北京已无库存,需消费者随工作人员到天津港提车;不远处的另一家店,日产途乐SE双气囊车型价格为44万元。

  反映在数据上,我国平行进口车今年上半年累计进口量同比增长51.3%,占进口总量的17%,创近六年新高;随后,该市场在7月和8月的跌幅均超60%,累计平行进口量也在8月由正转负,同比下降1.1%,至109977辆,占进口总量的15.7%。“现在虽然人多车少,但买得再晚的话又会面临上牌问题,平行进口行业说不好要‘死’一堆经销商。”该销售人员感叹道。

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