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10月15日,圆通速递官网发布消息称,为了确保旺季期间快递服务安全、平稳,保障服务质量和客户满意度,应对旺季在快递揽、转、运、派各环节上的用人、用车、场地扩容等成本上涨。 圆通速递将于2019年11月

  10月15日,圆通速递官网发布消息称,为了确保旺季期间快递服务安全、平稳,保障服务质量和客户满意度,应对旺季在快递“揽、转、运、派”各环节上的用人、用车、场地扩容等成本上涨。

  圆通速递将于2019年11月11日起调整快递收费。而早在几天前,中通率先宣布双十一涨价,成了通达系今年双十一涨价的带头大哥。

  对于双十一涨价,大家早已经是彼此心照不宣了。每年双十一一家涨价,各家跟进已经是行业公开的秘密,至于涨价的原因自然也简单。

  每年双十一暴涨的快递订单、紧张的快递运送车辆、材料物资、紧缺的人员等等都是需要追加额外的成本,涨价限流成必然。

  当然最重要的一条,尽管谁也没说,但却是国内快递业普遍的难言之隐,那就是因为低价竞争而导致的行业恶性循环。

  涨价背后,低价竞争使快递行业成红海

  双十一备战期,各家快递公司摩拳擦掌准备大干一番的同时,却又不约而同地开始涨价,这是历年的惯例。近日中通、圆通先后宣告涨价,成为今年快递企业双十一涨价的“先锋官”。

  临近“双11”,快递涨价从来都不是一家企业的事儿。对此,业内人士表示,物流企业高峰期快递价格上涨渐成常态。从2014年开始,到目前几乎每年双十一之前,都会接到关于快递企业涨快递费的事情,目前的涨价早已不稀奇。

  涨价背后是快递企业面临的“量增价跌”的行业窘境,一面是巨大的快递订单量,一边是薄的透气的单子单价。“业务量翻倍,但是单笔单子的接单金额却直线下降,利润太低。”相关人士说。看似繁荣的背后,是看不见的隐形困局。

  快递业的竞争,除了服务之外就是价格。而服务在快递行业类似电商企业中的标品,本质上差别不大,而消费者本身对价格更加敏锐。因此快递业往往形成一家降价,多家跟随的情况,毕竟不跟就意味着客户流失,这样循环下来就形成了“烧钱换份额”的结局。

  2019半年报显示,圆通上半年单票成本为2.81元,同比减少11.56%,单票收入为3.19元,同比减少10.71%。

  截至今年8月,单票收入已骤降至2.72元。相关报道表示,如果圆通下半年没有降低成本,那么每一单快递都处于亏损状态。

  烧钱大战的结果大多是马太效应凸显:截至今年二季度,中通以19.9%的市场占有率稳坐老大位置,韵达、圆通、申通、顺丰紧随其后。占有率分别为15.5%、13.7%、10.8%、7.3%。而行业份额第一的中通,上半年单票收入仅为1.63元,只有同期申通、圆通等公司的一半左右。为保市场份额,中通不得不把眼泪往肚里咽。

  随着顺丰入局电商派件业务,也面临着同样的命运,票面收入从刚推出时的7-8块钱,也降到了5块钱左右。转型焦虑症在一直傲视行业的顺丰那边集中爆发,过去6年顺丰7换CEO,从生鲜电商到跨境电商,一齐搞了遍,就是没有什么进展。

  行业烧钱大战之后,头部企业更具备国际竞争力,消费者得到实惠更多;而那些新进入行业的新快递企业,无疑成为牺牲品,就是对巨头来说,利润摊薄,面对经营压力,也不得不采取降薪裁员等措施,快递员深受其害。

  正是基于这些因素,一些快递企业迫于经营压力,开始极力摆脱依靠低端电商件,开始进军附加值更高的中高端市场。

  战火烧到了中高端市场

  自2016年10月20日,圆通借壳上市成功之后,在资本的加持之下,率先在中高端市场开火。2018年10月17日,圆通推出了瞄准中高端市场的“承诺达”。推出了对标顺丰的圆通即日达和圆通次晨达等业务,也标志着圆通在高端市场正式入场。

  圆通推出承诺达的背后,正是基于两方面考虑:一是缓解目前的过度依赖低端电商件,利润过低,竞争过火的问题;

  二是新零售发展如火如荼,跨境电商方兴未艾,一些重要的电商客户对时效性要求高,同时对价格也不是太敏感,入局高端配送可以提升企业的利润。

  圆通官网数据显示,兴发xf881,自2018年10月品牌发布以来,承诺达特快已在92个城市设立700余个直营管理的营业部,至2019年底将达到近1000个直营管理营业部。

  承诺达特快服务网络覆盖市、县近一千五百个,基本建立了平台型物流网络体系。网络建设初见成效,平台雏形浮现。

  当然入局中高端市场,最直接的结果就是必然面临跟顺丰的直接竞争,而顺丰在这方面的优势也是显而易见的。

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